南京電動(dòng)公交車(chē)明年上路 業(yè)內(nèi)人士：難推廣

　　明年年初，3輛雅高巴士公司的電動(dòng)公交車(chē)將輕快地跑在南京從邁皋橋到中山陵這條景點(diǎn)眾多的“景觀路”上，市民們?cè)僖膊挥梦孀】诒?/P>

　　躲避汽車(chē)尾部滾滾的黑煙，因?yàn)樗鼈兌际恰傲闩欧拧薄１M管只有3輛電動(dòng)公交車(chē)，卻打破了南京“從來(lái)沒(méi)有電動(dòng)車(chē)”的先例，并為公交企業(yè)降低“碳排放”帶了個(gè)好頭。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士卻指出，電動(dòng)公交車(chē)的“推廣之路”并不好走。

　　車(chē)上有塊一噸重的鋰電池，充電4-8小時(shí)可跑10小時(shí)200公里

　　記者從雅高巴士公司了解到，這3輛電動(dòng)車(chē)是由南京市電力公司資助的。由于數(shù)量有限，所以首批還是在雅高巴士公司的“重點(diǎn)線路”——游1路上先期投放�！澳壳拔覀円呀�(jīng)和浙江萬(wàn)向公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)合同，明年年初就可以將車(chē)運(yùn)來(lái)上路了�！毖鸥甙褪抗�司的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了這批“準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)”，雅高還打算再為它們專(zhuān)門(mén)建一個(gè)“小充電站”。 

　　隨后，記者從浙江萬(wàn)向公司了解到，為了購(gòu)買(mǎi)南京首輛“準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)”，雅高的決策層曾到安徽、北京等多家電動(dòng)公交車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過(guò)考察，買(mǎi)車(chē)買(mǎi)得“相當(dāng)慎重”�！耙�?yàn)檐?chē)子壞了要有專(zhuān)門(mén)的人修，后期的維護(hù)成本比較高，所以前期要好好考察。”記者了解到，首批投入使用的電動(dòng)公交車(chē)從外觀上看與我們平時(shí)乘坐的空調(diào)金龍車(chē)相似，只是車(chē)尾沒(méi)有了又粗又黑的排氣管，車(chē)身內(nèi)多了一塊重約1噸的鋰電池。據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)的技術(shù)人員介紹，目前電動(dòng)公交車(chē)將采取白天行駛，晚上充電的方式來(lái)解決充電問(wèn)題。晚上充電的時(shí)間一般為4至8小時(shí)，充一次電能保證白天10小時(shí)200公里的運(yùn)行，而不必像“超級(jí)電容公交車(chē)”那樣跑2公里就需要充電，十分方便。

　　南京公交車(chē)迷唐立人曾在北京乘坐過(guò)電動(dòng)車(chē)，他告訴記者，乘坐這種汽車(chē)比乘坐普通的大巴車(chē)舒服，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的噪音明顯好于現(xiàn)在的大巴車(chē)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，即使在車(chē)外，這種車(chē)時(shí)速80公里，噪音只有70分貝左右。當(dāng)然，好車(chē)的造價(jià)也昂貴得驚人，每臺(tái)車(chē)都要100萬(wàn)以上。

　　一輛車(chē)160萬(wàn)-220萬(wàn)，若要推廣“很差錢(qián)”

　　“目前我們只打算投放這三輛，并沒(méi)有推廣打算。”記者隨即從南京公交公司、中北巴士公司、新城巴士公司了解到，南京其他公交企業(yè)也并沒(méi)有購(gòu)入電動(dòng)公交車(chē)的打算。

　　“目前車(chē)身長(zhǎng)10-12米的電動(dòng)公交車(chē)造價(jià)是160萬(wàn)到220萬(wàn)�！� 如果一輛車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算，每年電動(dòng)車(chē)可節(jié)省油費(fèi)約3000元，10年可省油費(fèi)3萬(wàn)元。但相對(duì)于高昂的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格而言，新能源車(chē)顯然還缺乏足夠的吸引力。目前南京的公交企業(yè)還基本是自負(fù)盈虧的機(jī)制，僅僅一個(gè)南京公交公司目前的虧損就已經(jīng)達(dá)到了9個(gè)億，很難想象，再讓它花錢(qián)去負(fù)擔(dān)如此昂貴的電動(dòng)公交車(chē)。

　　價(jià)格貴倒也罷了，更重要的是這“金貴”的電動(dòng)車(chē)維修成本也很高。就拿電池來(lái)說(shuō)，電動(dòng)公交車(chē)的電池兩三年就要換一塊，而且還要專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)建“充電站”。這還不算，如果電動(dòng)車(chē)壞了，還得從廠家請(qǐng)“懂行”的技術(shù)人員來(lái)修。如此大的維修成本讓企業(yè)“望而卻步”。

　　再有就是技術(shù)仍有待完善。目前，新能源車(chē)在技術(shù)方面還不是很成熟。就電池而言，保證續(xù)駛里程足夠長(zhǎng)、充電時(shí)間足夠短、制造成本低和安全性能高才能滿足商業(yè)化要求。而目前的技術(shù)大部分還達(dá)不到這種要求。

　　“還有就是不久前有關(guān)部委公布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市對(duì)購(gòu)置電動(dòng)公交車(chē)的每輛車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助50萬(wàn)�！毖鸥甙褪康呢�(fù)責(zé)人告訴記者，這13個(gè)定點(diǎn)城市里并沒(méi)有南京。

　　推廣電動(dòng)公交是系統(tǒng)工程

　　旨在節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)早已被各界認(rèn)可，但要真正實(shí)現(xiàn)新能源取代傳統(tǒng)能源作為汽車(chē)動(dòng)力，還需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，其間將面臨成本、技術(shù)及市場(chǎng)認(rèn)可度等諸多難題。雅高巴士的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，既涉及汽車(chē)企業(yè)，也涉及政府、公交公司，需要各層面聯(lián)動(dòng)推廣電動(dòng)公交。

　　具體來(lái)說(shuō)，鼓勵(lì)車(chē)企形成新能源車(chē)技術(shù)研究聯(lián)盟，促進(jìn)資源整合，既能保證研究經(jīng)費(fèi)的集中劃撥和使用，又能避免因重復(fù)開(kāi)發(fā)而造成的資源浪費(fèi)。加快推進(jìn)新能源車(chē)技術(shù)攻關(guān)，縮減生產(chǎn)成本。還要加大補(bǔ)貼力度、貸款貼息。另外政府也可以牽頭公交、出租車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展的十城千輛新能源公交車(chē)示范推廣工作，逐步完善配套建設(shè)，為新能源車(chē)的推廣創(chuàng)造基本條件。但是，無(wú)論過(guò)程怎樣與時(shí)間長(zhǎng)短，符合節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)的新能源車(chē)離消費(fèi)者的距離會(huì)越來(lái)越近。