京滬高鐵四大看點(diǎn)

　　“經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國(guó)家批復(fù)可行性研究報(bào)告后即可開(kāi)工建設(shè)。預(yù)計(jì)京滬高鐵年內(nèi)會(huì)開(kāi)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

　　京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)此，何華武說(shuō)：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國(guó)國(guó)情路情的自主技術(shù)體系。京滬高鐵建設(shè)總體目標(biāo)必須達(dá)到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)�！�

　　他說(shuō)：“京滬高鐵等客運(yùn)專(zhuān)線不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國(guó)情、路情，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國(guó)際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國(guó)國(guó)情、路情的世界一流客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。”

　　何華武對(duì)記者舉例說(shuō)：“譬如高速動(dòng)車(chē)組，在起步的時(shí)候?qū)⒉扇　?、2、7模式’，即10％整車(chē)引進(jìn)，20％散件組裝，70％實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌’的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車(chē)組�！�

　　據(jù)介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新，形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿(mǎn)足我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營(yíng)調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)要求，構(gòu)建我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)體系。