今年國(guó)慶黃金周期間,在京津冀區(qū)域內(nèi)開(kāi)行和加開(kāi)的綠皮車(chē),包括津薊、京薊、S2線(xiàn)乃至京原線(xiàn)等市郊市域列車(chē),旅客發(fā)送量高達(dá)182.3萬(wàn)人次,約占鐵路部門(mén)在該地區(qū)國(guó)慶期間總發(fā)送量的16%。特別是北京站、北京西站加開(kāi)的去往十渡、野山坡等景區(qū)的綠皮車(chē),更出現(xiàn)了一票難求、趟趟爆滿(mǎn)的景象。

　　是什么讓我們?cè)谶@個(gè)高鐵飛馳的時(shí)代,如此留戀那些曾經(jīng)的綠皮車(chē)?一個(gè)很重要的原因是,我們?cè)诳旃?jié)奏的時(shí)代偶爾希望體驗(yàn)慢生活。節(jié)日期間選擇乘坐綠皮車(chē)出行,除了擔(dān)心開(kāi)車(chē)太堵之外,恰恰是因?yàn)樵S多旅客特意來(lái)尋覓當(dāng)年乘坐綠皮車(chē)的那種感覺(jué)。在車(chē)輪撞擊鋼軌的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲中,乘客多年前的記憶被次第激活。

　　在清華園小站即將消失的消息傳出后,網(wǎng)上網(wǎng)下發(fā)起紀(jì)念活動(dòng)的,很多都是80后、90后大學(xué)生。這或許表明,慢未必就是落后的代名詞,快也并非我們生活的全部。年輕人對(duì)于綠皮車(chē)的懷念,也許恰恰折射和反映出大眾追求美好生活的豐富性、多樣性和差異性。同時(shí),這也給鐵路部門(mén)今后的改革與發(fā)展,提供了新思路、新視角。

　　我們不排斥技術(shù)進(jìn)步,但也尊重情懷。時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前,綠皮車(chē)或許會(huì)像當(dāng)年的蒸汽機(jī)車(chē)一樣退出歷史舞臺(tái)。但我們對(duì)綠皮車(chē)的記憶,卻會(huì)像那不能忘記調(diào)味生活的鹽巴,時(shí)間越久,回味越長(zhǎng)。