治擁堵，臺(tái)北怎么念管理經(jīng)？

　　“號(hào)志”管理細(xì)膩化

　　在交通局采訪時(shí)，聽到楊靜婷由衷稱贊臺(tái)北的號(hào)志（信號(hào)燈）系統(tǒng)，她說比海外還要先進(jìn)些，設(shè)計(jì)合理，能做到讓車輛快速通過擁堵地帶，雖然別的路口因此等紅燈時(shí)間稍長，卻達(dá)到了暢通平衡。

　　林育生主任介紹說，臺(tái)北道路呈棋盤式分布，好處是不會(huì)因干線擁堵一堵百堵，壞處在需要監(jiān)控和調(diào)整的點(diǎn)大大增多。

　　十幾年前，號(hào)志設(shè)計(jì)開始向行人及綠色交通工具（BBMW）傾斜，即自行車、公交車、捷運(yùn)和行走。既要在尖峰時(shí)段增長有效綠燈，減少損耗，又要考慮到行人每秒1米的速度。為形成綠燈連鎖，不同路口采用不同的號(hào)志群組。99.3%的號(hào)志都連接到中心，便于整體管理調(diào)度。

　　臺(tái)北號(hào)志每天有10到12個(gè)時(shí)制，應(yīng)對(duì)早晚上班上學(xué)高峰、閑暇段及假日等諸多情況。除控制中心的常規(guī)值班外，分區(qū)域由技工和交通工程師隨時(shí)處理設(shè)備和時(shí)制不妥善造成的異常情況。對(duì)車行不暢地段，要觀察是道路容量不足造成的重現(xiàn)性的，還是施工、車禍、抗議、廟會(huì)活動(dòng)等造成的非重現(xiàn)性的，分別處理。每年他們都會(huì)對(duì)路口交通量進(jìn)行調(diào)查，看時(shí)制設(shè)定是否妥當(dāng)，或從網(wǎng)絡(luò)信箱中聽取里長及民意代表的意見進(jìn)行微調(diào)。

　　這些年來，除了車禍和臺(tái)風(fēng)雨季外，臺(tái)北很少出現(xiàn)大的擁堵。究其原因，除了倒計(jì)時(shí)號(hào)志、車輛偵測(cè)器等先進(jìn)設(shè)備外，最重要的是充滿責(zé)任心的細(xì)膩化管理。（記者 張稚丹）