北京打車(chē)難現(xiàn)象調(diào)查：出租車(chē)司機(jī)稱(chēng)主因是堵車(chē)

　　而對(duì)于在火車(chē)站難打車(chē)的問(wèn)題，幾位出租車(chē)司機(jī)也都坦言自己不愿進(jìn)西站�！盎疖�(chē)站外邊不能拉客，叫‘私攬’，被交管局逮住就罰2000元。進(jìn)去排著，火車(chē)不來(lái)，出租車(chē)都要在里邊堵著，誰(shuí)愿意在里邊扎著呀�！彼緳C(jī)潘師傅說(shuō)。除此之外，司機(jī)去火車(chē)站排隊(duì)還要交至少一元錢(qián)的停車(chē)費(fèi)，司機(jī)上西站也有“形象問(wèn)題”的顧慮，交管局甚至因?yàn)椤败?chē)身不凈”等原因?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行罰款，一罰就是200元。除了出租車(chē)不愿來(lái)，火車(chē)提速和動(dòng)車(chē)增加帶來(lái)的客流量增加也是西站難打車(chē)的一個(gè)原因。調(diào)度員安先生說(shuō)：“一般動(dòng)車(chē)乘客打車(chē)的比較多，現(xiàn)在動(dòng)車(chē)越來(lái)越多了，動(dòng)車(chē)增加了但是出租車(chē)卻沒(méi)增多，當(dāng)然不好打車(chē)了�！钡�火車(chē)站之所以打不到車(chē)，恐怕主要還是因?yàn)槲髡镜日军c(diǎn)不但對(duì)出租車(chē)排隊(duì)接客沒(méi)有任何優(yōu)惠，反過(guò)來(lái)卻還要收錢(qián)，高峰時(shí)段自然沒(méi)人愿意進(jìn)站拉客。

　　黑車(chē)為何禁而不止

　　面對(duì)打車(chē)難，也有很多市民選擇了打黑車(chē)。黑車(chē)是城市的一塊心病，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)卻不一定。

　　“通州這邊，(出行)全靠黑車(chē)�！边@是住在八通線梨園站附近的歐陽(yáng)先生的切身感受，“這邊的黑車(chē)一直很多，我下了地鐵經(jīng)常打黑車(chē)回家�！北本┑暮谲�(chē)不僅出沒(méi)在通州這類(lèi)市郊地帶，在望京、回龍觀等新興住宅區(qū)附近也都能見(jiàn)到，幾乎出了五環(huán)，出租車(chē)就很少了，除公交外，占據(jù)交通運(yùn)輸主要市場(chǎng)的就是黑車(chē)了。為了調(diào)查北京“黑出租”的狀況，我來(lái)到市民反映黑車(chē)泛濫最嚴(yán)重的通州梨園站附近。

　　從梨園站一出來(lái)，就有很多三輪車(chē)搶著問(wèn)“去哪兒”，再走一段，到了車(chē)站與道路相接的地方，路兩邊停著十幾輛黑車(chē)，只要有人從這里經(jīng)過(guò)，攬客的吆喝聲就此起彼伏。就在這條小路的末端，立著一塊寫(xiě)有“拒絕黑車(chē)，珍愛(ài)生命”的警示牌，警示牌下面就停著幾輛黑車(chē)。與料想的情況不同，這里的居民似乎并不恐懼黑車(chē)，有些乘客甚至還很愿意乘坐黑車(chē)。歐陽(yáng)先生直言：“一般坐黑車(chē)都是去我知道的地方，很少會(huì)亂要價(jià)�！蓖瑯幼≡诟浇�的季女士也坦言：“偶爾會(huì)坐黑車(chē)，但是晚上從來(lái)不坐。黑車(chē)一般都不會(huì)亂要價(jià)，因?yàn)檫@邊的車(chē)很多，如果要價(jià)太貴就坐別人的�！�

　　我從梨園站乘坐一輛黑車(chē)去中國(guó)傳媒大學(xué)，看到路過(guò)的城鐵站口都有幾輛黑出租和三輪車(chē)，卻幾乎看不到正規(guī)出租車(chē)。我問(wèn)開(kāi)車(chē)人在這邊開(kāi)黑車(chē)的月收入，該司機(jī)說(shuō)：“有好多職業(yè)干這個(gè)的，早上7時(shí)就出來(lái)了，拉到晚上11時(shí)多，一個(gè)月能掙五六千元吧。這邊外來(lái)人口也多，來(lái)京也沒(méi)得干，他們就靠這個(gè)掙錢(qián)。關(guān)鍵還是有市場(chǎng)，要是大家都不坐這車(chē)，也就不會(huì)有這么多黑車(chē)了�！�

　　看來(lái)，通州黑車(chē)橫行已成常態(tài)。如果要徹底治理黑車(chē)，就必然會(huì)使附近的居民出行不便；如果不治理，那么這些沒(méi)有正規(guī)運(yùn)輸資質(zhì)的外來(lái)人口搞客運(yùn)，始終是城市的一種不安全因素。正規(guī)出租車(chē)不愿意來(lái)這里，而市民又確實(shí)有這個(gè)需求，“黑出租”的治理似乎面臨著兩難，所以就連黑車(chē)司機(jī)也認(rèn)為，“整頓”行動(dòng)不過(guò)是睜一只眼閉一只眼。這里的“黑出租”似乎已經(jīng)形成獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)方式，漫天要價(jià)的情況少，很多乘客甚至和相熟的司機(jī)建立了良好的關(guān)系，長(zhǎng)期乘坐。

　　與通州情況不同的是，在北京西站這類(lèi)外來(lái)人口比較多的地點(diǎn)，黑車(chē)的確很“黑”，漫天要價(jià)，從西站到北京站竟要100元的高價(jià)，到六里橋長(zhǎng)途汽車(chē)站要價(jià)180元。聽(tīng)出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，這樣的價(jià)格是正常打車(chē)價(jià)格的3倍都不止。有的黑車(chē)甚至不和乘客事先商量?jī)r(jià)錢(qián)，等乘客下車(chē)時(shí)再漫天要價(jià)。

　　不可否認(rèn)，北京打車(chē)難和城市的快速擴(kuò)張密切相關(guān)，無(wú)論堵車(chē)造成的運(yùn)力下降還是郊區(qū)黑車(chē)泛濫，都與城市快速發(fā)展、市民乘車(chē)需求得不到滿(mǎn)足有關(guān)。城市的問(wèn)題，歸根到底還是人的問(wèn)題，打車(chē)難背后牽動(dòng)著各方的利益與需求。市民的需求如何滿(mǎn)足？出租車(chē)司機(jī)的權(quán)益如何保障？這都是“打車(chē)難”現(xiàn)象背后難解且待解的大問(wèn)題。

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[責(zé)任編輯：吳怡]