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國產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)下線 可飛抵整個南海海域

2016年07月24日 06:34:25  來源:京華時(shí)報(bào)
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  原標(biāo)題:水陸兩棲“大飛機(jī)”下線

AG600參數(shù)示意圖。新華社發(fā)

  AG600參數(shù)示意圖。新華社發(fā)

昨天,大型水陸▲兩棲飛機(jī)

  昨天,大型水陸▲兩棲飛機(jī) AG600在珠?傃b下線。 新華社發(fā)

  據(jù)新華社電上半身是飛機(jī),下半身是輪船,海陸“任我行”。昨天,我國“三個大飛機(jī)”中最“特殊”的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海總裝下線。由中國自主研發(fā)、世界在研最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝,全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

  “AG600飛機(jī)成功下線,是我國繼自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20交付列裝、大型客機(jī)C919總裝下線后,在大飛機(jī)領(lǐng)域研制工作取得的又一重大成果,填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白!敝泻焦I(yè)副總經(jīng)理耿汝光說。

  作為當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī),AG600飛機(jī)機(jī)身長37米、翼展達(dá)38.8米,個頭兒與波音737相當(dāng)。采用單船身、懸臂上單翼和前三點(diǎn)可收放式起落架布局,選裝4臺渦槳發(fā)動機(jī),最大起飛重量53.5噸,20秒內(nèi)可一次汲水12噸。

  從2009年9月正式啟動的6年多來,項(xiàng)目共召開300余次適航審查會議,確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序,完成42個結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查,下發(fā)2000余份總裝指令……

  “從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造,到適航掛簽、總裝,幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破!惫⑷旯庹f。

  AG600的成功下線是全國上下通力協(xié)作的成果。5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件,研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機(jī),我國還是第一次。為此,中航工業(yè)研究制定了“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式,充分調(diào)動全國資源參與研制。全國共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制,供應(yīng)商就有70多家。

  據(jù)悉,AG600飛機(jī)計(jì)劃2016年底實(shí)現(xiàn)首飛。

  ■揭秘

  吃苦耐勞“大力士”

  可從三亞飛抵整個南海海域

  當(dāng)前,世界各地面臨地震、洪災(zāi)、旱災(zāi)、臺風(fēng)、海難、火災(zāi)、蟲害等自然災(zāi)害的侵?jǐn)_,進(jìn)一步加強(qiáng)對自然災(zāi)害的預(yù)警和救災(zāi)措施及時(shí)到位,是各國面臨的重大課題。

  AG600飛機(jī)除了像普通飛機(jī)在陸上起降外,在任何江海湖泊,只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域,它都能說走就走。

  這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進(jìn)的海洋環(huán)境下耐腐蝕技術(shù),最大巡航速度500公里/小時(shí),最大航時(shí)12小時(shí),最大航程4500公里。也就是說,它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)。

  在2米高海浪條件下

  一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員

  據(jù)悉,AG600飛機(jī)總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),并滿足中國民航適航規(guī)章要求。具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項(xiàng)特種任務(wù)能力。根據(jù)需要加改裝后,可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、島礁補(bǔ)給、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要。

  除水面低空搜索外,AG600飛機(jī)還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援,一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。它在海上救援方面與船舶相比,優(yōu)勢在于速度快,速度是救撈船舶的10倍以上。

  ■鏈接

  年輕的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)

  作為我國“三個大飛機(jī)”之一,AG600背后是群年輕的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì):總?cè)藬?shù)50余人,近九成是“80”后。

  全機(jī)近5萬零件數(shù)量以及近百萬的緊固件,對這個僅有50余人的團(tuán)隊(duì)就像座大山橫亙在面前。

  陶洪娟自研究生畢業(yè)后進(jìn)入結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),從零開始,一步一個腳印,漸漸成長為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)機(jī)身組的技術(shù)骨干,獨(dú)自承擔(dān)了整個中后機(jī)身的所有船底框的設(shè)計(jì)。在接手船底框設(shè)計(jì)之后,無論是確定框的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù),還是計(jì)算穩(wěn)定性,她查找資料,翻閱圖紙,一一確認(rèn)方案的可行性。有時(shí)為了論證一個方案是否最優(yōu),需要將不同的方案做出來,逐一比對。

  佟德喜,后機(jī)身負(fù)責(zé)人,也是前期后機(jī)身組唯一的組員,被戲稱為“光桿司令”,所負(fù)責(zé)的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜,每天工作近16個小時(shí)。

  在不到一年的時(shí)間里,AG600先后迎來了001架機(jī)中機(jī)身、機(jī)頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節(jié)點(diǎn)。截至目前,已累計(jì)簽訂17架意向訂單。

[責(zé)任編輯:郭曉康]