壯哉!中國(guó)橋(大數(shù)據(jù)里看中國(guó))

　　世界最高十座大橋,我國(guó)擁有

　　8座

　　不斷突破世界性技術(shù)難題

　　“縱觀世界橋梁建設(shè)史,上世紀(jì)70年代以前要看歐美,90年代看日本,而到了21世紀(jì),則要看中國(guó)。”在世界橋梁建筑領(lǐng)域,這已是大家公認(rèn)的觀點(diǎn)。

　　結(jié)出累累碩果的背后,是我國(guó)在橋梁建設(shè)技術(shù)上不斷取得重大突破。十八大以來,我國(guó)廣大橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,緊跟國(guó)際橋梁建設(shè)前沿技術(shù),不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān),使我國(guó)橋梁建設(shè)水平顯著提升。

　　2013年7月,嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題,項(xiàng)目成果獲得了2016年國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)、2016年國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)全球道路設(shè)計(jì)成就獎(jiǎng),在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。5年來,這樣突破世界性技術(shù)難題的中國(guó)橋梁還有很多。

　　2013年建成的泰州長(zhǎng)江公路大橋,在世界上首次實(shí)現(xiàn)了多塔連跨懸索橋的千米級(jí)突破,為建設(shè)跨越寬闊江海水域的橋梁提供了新的方案。

　　2016年,馬鞍山長(zhǎng)江大橋獲得第三十三屆國(guó)際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)——喬治·理查德森獎(jiǎng),此前,武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等多座橋梁先后斬獲大獎(jiǎng)。

　　國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)副主席、同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君表示,我國(guó)正從橋梁建設(shè)大國(guó)走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó),未來5到10年中,我國(guó)橋梁技術(shù)和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。

　　公路橋梁,我國(guó)共有

　　80.5萬座

　　為區(qū)域發(fā)展打通瓶頸

　　2016年12月29日上午,隨著一輛輛汽車駛上橋面,北盤江大橋正式通車,這也使得杭瑞高速貴州段實(shí)現(xiàn)了全面貫通。至此,云貴兩省又增加一條高速通道,云南宣威到貴州六盤水的車程由過去4小時(shí)縮短至1小時(shí),黔川滇三省交界區(qū)域也得以快速融入全國(guó)高速公路網(wǎng),從而步入發(fā)展快車道。

　　跨越江河湖海,聯(lián)通深溝峽谷。5年來,一座座橋梁的建成,使一個(gè)個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的連接更加緊密,也為不少地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展打通了瓶頸、鋪平了坦途。