三峽升船機建設攻克諸多技術難題 創(chuàng)多項世界之最　

　　創(chuàng)造多項“世界之最”　攻克諸多技術難題

　　三峽升船機的建設，創(chuàng)造了多項“世界之最”。

　　中國長江三峽集團公司機電工程局副局長、升船機項目部負責人吳小云此前接受新華社記者采訪時說，三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，過船規(guī)模為3000噸級，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米。

　　“三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當今世界上技術難度和規(guī)模最大的升船機�！眳切≡普f。

　　三峽升船機的各項重要數(shù)據(jù)指標都大大超過現(xiàn)有世界水平。此前，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河，其過船規(guī)模為1350噸級，提升總重量為8800噸，最大提升高度為73米。

　　1.55萬噸的重量被抬升至百米高空，是否安全？中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。

　　勘察、論證、設計時間跨度高達60余年，三峽升船機的動工建設也經(jīng)歷了反復研討。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示，三峽工程1994年正式開工，升船機卻由于技術復雜等原因，1995年緩建。三峽建設者們經(jīng)過反復論證和方案比選，2003年決定將原設計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機安全可靠性。2007年，續(xù)建工程正式啟動。

　　在過去8年多的制造施工過程中，二重集團等國內(nèi)重型設備制造企業(yè)、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團等水電施工單位參與其中，它們創(chuàng)新設計理念、制造技術、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術難題，推動了世界升船機技術的發(fā)展和應用，為大型垂直升船機建設積累了寶貴經(jīng)驗。三峽升船機建設在提高我國專業(yè)設備設計制造能力等方面，也發(fā)揮了促進作用。