《文匯報(bào)》文章：鐵路擁有怎樣的技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，擁有怎樣的鐵路運(yùn)輸能力、質(zhì)量和效率，將直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。道理很簡(jiǎn)單，鐵路建設(shè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代文明和技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。在中國(guó)鐵路館，我們可以看到，鐵軌、路基，這些鐵路不可或缺且象征鐵路發(fā)展進(jìn)程的物品被置于人行過(guò)道玻璃路面下的空間中；過(guò)道兩旁墻面上的黑白照片記錄下每一次鐵路的變革，展示了中國(guó)鐵路130多年的發(fā)展歷程。
執(zhí)教老師：周增為（浦東教育發(fā)展研究院）
參觀場(chǎng)館：中國(guó)鐵路館
知識(shí)點(diǎn)：現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力和趨勢(shì)
鐵路是很節(jié)能的運(yùn)輸工具
中國(guó)鐵路館內(nèi)有兩臺(tái)模擬火車(chē)駕駛室，一臺(tái)是最新型的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)機(jī)車(chē)，用于牽引高速旅客列車(chē)；另一臺(tái)是和諧型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，用于牽引重載貨物列車(chē)，所有設(shè)施與操作都和真實(shí)的火車(chē)一模一樣。車(chē)窗前方是由3D畫(huà)面模擬出的行駛場(chǎng)景，參觀者可以在工作人員的指導(dǎo)下，模擬操作動(dòng)車(chē)組在武廣高速鐵路上行駛。站在駕駛室就像站在火車(chē)頭上，看列車(chē)奔馳在鐵軌上，看兩側(cè)迅速后退的田野、房屋、樹(shù)木，看青藏鐵路、京津城際、大秦鐵路的沿線風(fēng)景。
也許有人會(huì)問(wèn)，鐵路是近代工業(yè)革命的產(chǎn)物，我們現(xiàn)在已進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代，航空、公路、水運(yùn)等交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)，也很便捷，為什么還要大力發(fā)展鐵路建設(shè)？理由是多方面的，如火車(chē)票的價(jià)格比飛機(jī)票、長(zhǎng)途客車(chē)票都便宜；我國(guó)人多，鐵路運(yùn)輸能負(fù)責(zé)更多的旅客周轉(zhuǎn)；鐵路的貨物運(yùn)輸量也大，等等。而其中還有一個(gè)更重要的原因，讓我們一起通過(guò)下面這個(gè)案例來(lái)?yè)?jù)悉分析。
從烏魯木齊到北京，鐵路距離大約不到3800公里，而航空距離大約是2500公里左右�，F(xiàn)在電力機(jī)車(chē)一般功率都在5000千瓦左右，鐵路速度大約是120公里/小時(shí)�？紤]列車(chē)機(jī)頭更換等過(guò)程，我們?cè)O(shè)定整個(gè)路程是以5000千瓦的滿(mǎn)負(fù)荷功率運(yùn)行50小時(shí)，將電能回送忽略不考慮，則全程需要耗電25000千度。假設(shè)各種線損等原因，最終電力機(jī)車(chē)所耗的電能是每三度電一公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，那么從烏魯木齊到北京的列車(chē)能耗大約是8噸標(biāo)準(zhǔn)煤炭。即使將能耗再加大25%，全程能耗折合標(biāo)準(zhǔn)煤也不過(guò)10噸。而對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，每人每航空公里的燃油能耗大約在20-25克左右。我們假定以一千人為運(yùn)載量，同樣的運(yùn)力效果，我們按照最低標(biāo)準(zhǔn)每人每航空公里燃油能耗20克計(jì)算，則烏魯木齊到北京燃油能耗總量是50噸。
可見(jiàn)，鐵路是消耗能源最少的，是很節(jié)能的一種運(yùn)輸工具。權(quán)威部門(mén)研究顯示，民航、公路、鐵路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為11∶8∶1。
